Otobanlar, yüksek hızda araç geçişine olanak tanıyan ve şehirler arası ulaşımın bel kemiğini oluşturan karayollarıdır. Bu yolların güvenliğini sağlamak, yalnızca şerit çizgileri ve trafik işaretleriyle sınırlı değildir. Birincil önemli güvenlik elemanlarından biri olan çelik bariyer sistemleri, kazaların şiddetini azaltmak, araçların yoldan çıkmasını önlemek ve karşı şeride geçiş riskini minimuma indirmek amacıyla stratejik biçimde yerleştirilir.
Otobanlardaki kazaların büyük kısmı yüksek hızla seyreden araçların yoldan çıkması ya da kontrolünü kaybetmesi sonucu gerçekleşir. Bu gibi durumlarda çelik bariyerler, araçların tehlikeli alanlara girmesini engelleyerek can ve mal kaybını önemli ölçüde azaltır. Yerleşimi doğru planlanmamış bir bariyer sistemi ise tam tersi etki yaratabilir; çarpma anında araç ve yolcu üzerinde ciddi etkiler oluşturabilir. Bu nedenle çelik bariyerlerin yerleşimi, mühendislik açısından hayati bir ön hazırlık süreci gerektirir.
Her otoban projesi, kendine özgü zemin yapısı, eğim, trafik yoğunluğu ve hava koşullarına sahiptir. Bariyer yerleşimi planlanırken;
Ayrıca, zemin etüdü yapılarak çelik bariyerlerin hangi yöntemle monte edileceği belirlenir: kazıklı sistem mi yoksa yüzey bağlantılı sistem mi tercih edilecek?
Otokorkuluk yapılması kararının verilmesinde birden fazla parametre ve amaç vardır. Otokorkuluk yapılması kararı verilmesindeki temel paramatreleri ve amaçları şöyle sıralayabiliriz.
1- Araç içindeki ve yol kenarındaki kişilerin ve yol kenarındaki tesislerin korunması ve olası kaza sonuçlarının mümkün olduğu kadar az hasarlı olarak geçiştirilmesinin sağlanmasıdır.
2- Herhangi bir nedenle aracın yoldan çıkması durumunda aracın yola döndürülmesi ve bu aşamada araç içinde bulunan kişilerin en az zarar görmesinin sağlanmasıdır.
3- Yoldan çıkma şeklinde kaza oluşması riski tespit edilen yol kesimlerinde yoldan çıkması muhtemel olan bir aracın yayaların yoğun olarak bulunduğu bölgelere ulaşması ile özellikle de bölünmüş yol kesimlerinde karşı istikametten gelen araçların kullandığı yol kesimine girerek karşıdan gelen araç ile çarpışmasının engellemesidir. (Orta refüj otokorkulukları)
Yalnızca fiziksel yapılar değil, kaza yoğunluğu haritaları, trafik yoğunluğu analizi ve hız istatistikleri de bariyer planlamasında kullanılır. Örneğin; daha önce sık kazaların yaşandığı virajlarda daha esnek ve enerji sönümleyici bariyer sistemleri konumlandırılır. Ayrıca gece sürüş verileri analiz edilerek reflektif özellikte bariyer sistemleri tercih edilebilir.
Çepaş Gonvarri Industries, çelik bariyer sistemlerinde yalnızca üretim değil, aynı zamanda proje bazlı danışmanlık ve mühendislik desteği de sunar. Simülasyon destekli planlama araçları kullanılarak;
Bu sayede uygulanan her bariyer sistemi hem yerel hem de uluslararası güvenlik standartlarına uygun hale getirilir.
Bariyer sistemleri yerleştirildikten sonra da önemini korur. Modüler ve kolay değiştirilebilir parçalardan oluşan sistemler sayesinde onarım süreleri kısalır, trafik akışı kesintiye uğramadan devam eder. Ayrıca Çepaş, sıcak daldırma galvaniz kaplama kullanarak çelik yüzeylerin korozyona karşı uzun süre dayanıklı olmasını sağlar. Bu da bakım aralıklarını uzatarak proje maliyetlerini düşürür.
Sonuç olarak, otoban projelerinde çelik bariyer yerleşimi yalnızca güvenlik açısından değil; mühendislik kalitesi, proje ekonomisi ve sürdürülebilirlik bakımından da stratejik bir süreçtir. Yerel koşullar dikkate alınarak doğru tip bariyerin doğru konuma yerleştirilmesi, olası kazaların etkisini azaltırken, sürücüler için güvenli bir yol deneyimi sağlar. Çepaş Gonvarri Industries, bu alandaki uzmanlığı ve teknik gücüyle otoban projelerinde güvenliğin vazgeçilmez çözüm ortağıdır.
Daha fazla bilgi almak için Çepaş Gonvarri Industries ile iletişime geçebilirsiniz.
Çepaş, ürün kalitesinin yanı sıra hizmet kalitesiyle de iş ortaklarına dünya standartlarında bir üretim vaat ediyor. Sahip olduğu bu kalite anlayışını bünyesinde barındırdığı kalite laboratuvarı ile desteklemektedir.
Copyright 2024 © Cepas . All Rights Reserved.